A4 Delft-Schiedam: liefst niet, en anders sterk verdiept en grotendeels overkapt!
A4 Delft-Schiedam
Al sinds de jaren '60 bestaan er plannen om autosnelweg RW19/A4 op maaiveldniveau aan te leggen van Den Haag (Prins Clausplein) langs Delft naar Schiedam (Kethelplein), dwars door het stiltegebied Midden-Delfland en dwars door de bebouwde kommen van de gemeenten Schiedam en Vlaardingen. De noordelijke helft (wegvak Rijswijk-Delft) van deze snelweg is al met een
zgn. salamitactiek op maaiveld aangelegd zonder dat er een besluit lag over de zuidelijke helft Delft-Schiedam. Helaas heeft deze noordelijke helft geleid tot meer sluipverkeer op de polderwegen; hiervoor is een adequate oplossing noodzakelijk.
Al een reeks kabinetten wenst op dit zandlichaam de laatste zeven kilometer op maaiveldniveau aan te leggen. De Stichting Stop RW19/A4 (voorheen: Werkgroep Stop RW19) vindt de aanleg van deze weg onaanvaardbaar. Moet de weg dan toch aangelegd worden, dan is een sterk verdiepte en grotendeels overkapte ligging in het landelijke Midden-Delfland én een volledige overkapping in Vlaardingen/Schiedam noodzakelijk.
A4: onaanvaardbaar
Stop RW19/A4 vecht al sinds 1974 tegen de aanleg van deze snelweg en heeft steeds (deel-) alternatieven aangedragen zoals een verbreding van de A13 en de aanleg van een vrachtroute vanuit het Westland. De aanleg van de A4 is een onaanvaardbare aantasting van waardevolle natuur- en landschapswaarden van Midden-Delfland en van de kwaliteit van de woonomgeving voor vele mensen in de gemeenten Schiedam, Vlaardingen, Delft en Schipluiden. In het steeds vollere en drukkere zuidwesten van de Randstad waar rust en natuur steeds schaarser worden, is geen plaats voor zo'n grote bron van geluidhinder en luchtverontreiniging! Midden-Delfland is grotendeels (nog) een zeer waardevol stiltegebied en een deel van de door Rijk en Provincie gewenste
Ecologische HoofdStructuur resp. Groenblauwe Slinger (beide een soort landelijke verbindingsweg voor de natuur) loopt er doorheen. Tevens is het een recreatiegebied waar veel mensen kunnen komen zonder in de auto te hoeven stappen.
A4: economische welvaart ten koste van welzijn
Stop RW19/A4 is er zich van bewust dat bereikbaarheid van de Randstad belangrijk is voor de economische ontwikkeling in dit gebied en daarbuiten. Maar er zijn grenzen aan wat er voor de groei van onze welvaart aan ons welzijn mag worden opgeofferd. Immers, met de A4 Delft-Schiedam wordt de bevolking in een klap een groot natuur- en recreatiegebied en een rustige
woonomgeving ontnomen. In het stedelijke gebied Vlaardingen/Schiedam dreigt de waardevolle (en deels wilde) groen- en watergordel aan weerszijden van de taluds van het gereserveerde tracé te verdwijnen door allerlei plannen voor
stedelijke ontwikkeling. Deze beperken zich helaas niet tot de bebouwing van een eventueel A4-tunneldak.
Überhaupt is het de vraag of de A4 wel zo noodzakelijk is voor de bereikbaarheid als vaak wordt beweerd door voorstanders van de weg. Op basis van gegevens van Rijkswaterstaat zijn berekeningen uitgevoerd waaruit blijkt dat de A4 door Midden-Delfland bij een verdubbelde Beneluxtunnel veel files zal veroorzaken bij deze tunnel. Dit probleem is begin 1997 door het ministerie van Verkeer en Waterstaat erkend. Of de A4 een oplossing is voor de files is dus twijfelachtig.
A4: weinig draagvlak voor aanleg op maaiveldniveau
De Stichting Stop RW19/A4 staat niet alleen met haar bezwaren. Ook in de landelijke en locale politiek bestaan grote bezwaren tegen de gevolgen van de aanleg van de A4 voor milieu en woonomgeving. De meerderheid van de Tweede Kamer heeft zich nadrukkelijk uitgesproken tégen aanleg van de A4 op maaiveldniveau. Zeer belangrijk daarbij was de motie van Van Heemst en
Giskes van 17 december '98 waarin werd voorgesteld om de A4 Delft-Schiedam te schrappen, en de al gereserveerde 430 miljoen gulden grotendeels te spenderen aan een spoortunnel door Delft. Ook de besturen van de omliggende gemeenten (Delft, Schipluiden, Schiedam en Vlaardingen) zijn al jarenlang tegen een A4 op maaiveldniveau.
A4: geluid- en zichtgarantie uiterst belangrijk
Om tegenstanders van de A4 door Midden-Delfland over de streep te trekken, heeft de overheid voor deze weg geruime tijd geleden de zogenoemde geluid- en zichtgarantie afgegeven. Al een aantal malen is de definitie van deze garantie door de overheid versoepeld, waarschijnlijk omdat men vermoedde dat de te verwachten verkeersintensiteiten tot overschrijding van de geluidsnorm
zouden leiden. De geluid- en zichtgarantie betekent twee dingen:
1. de A4 mag, gezien het stille karakter van Midden-Delfland, gemeten op 250 meter afstand niet meer dan 40 dB(A) geluidsbelasting geven;
2. de geluidswallen die nodig zijn, mogen vanwege de openheid van Midden-Delfland daarbij niet hoger worden dan 4,30 meter boven maaiveld.
De A4 is door de overheid bestempeld tot achterlandverbinding. Dit betekent dat veel vrachtvervoer tussen de mainports Schiphol/Amsterdam, Rotterdam en Antwerpen wordt gestimuleerd om deze route te volgen. Naar verwachting levert dit verkeer, aangevuld met nieuw verkeer, veel meer geluid dan 40 dB(A) op 250 meter afstand. Dat betekent dat de weg minimaal sterk verdiept, dus ver beneden maaiveld, moet worden aangelegd. Dat zal voor een deel toch noodzakelijk zijn omdat de Ecologische HoofdStructuur van Nederland niet door nieuwe infrastructuur mag worden doorsneden. Stop RW19/A4 schat dat er in totaal minimaal 800 miljoen euro nodig is. Zoveel geld kan volgens Stop RW19/A4 veel beter worden besteed aan het verbeteren van het openbaar vervoer in deze regio zoals de aanleg van de spoortunnel door Delft en de realisatie van Randstadrail.
De Stichting Stop RW19/A4
Stop RW19/A4 heeft, deels samen met anderen, reeds een aantal resultaten geboekt:
1. Uitstel van het wegdeel Rijswijk-Delft tot 1998;
2. Verdiepte aanleg of geen aanleg Delft-Schiedam is door uitstel een reële mogelijkheid geworden;
3. Toepassing van dubbellaags ZOAB op het traject Rijswijk-Delft als geluidsmaatregel (gevolg van een juridische procedure);
4. Het aquaduct bij Den Hoorn (in plaats van een brug) dat als gevolg van een juridische procedure bovendien veiliger kon worden gebouwd.
Stop RW19/A4 weet zich bij haar werk sterk gesteund door een aantal natuur- en milieuorganisaties (o.a. de Zuid-Hollandse Milieufederatie, Stichting Natuur en Milieu en Vereniging Milieudefensie), een aantal politieke partijen (o.a. GroenLinks, PvdA en D66), bewonerscomités, gemeentebesturen en door een groot aantal betrokken begunstigers.
Nieuwe ondersteuning, nieuwe begunstigers en giften zijn van harte welkom.