A4-Feuilleton Nr. 7 (oktober 2006)
Waar blijft nu die brief van de minister van V&W over de consequenties van de cruciale rekenfout in het alternatief 'Verbrede A13 met A13-A16-verbinding'??
Deze brief zou in oktober verschijnen en vele partijen zitten er met spanning op te wachten. Ook de IODS-(lobby)commissie zelf: in de jongste Nieuwskrant (nr 15) wordt namelijk met veel bombarie aangekondigd dat de MER rond de jaarwisseling 'in de inspraak' gaat. Dit zou betekenen dat fase 2 van de Trajectnota/MER-rapportage gereed is en dat betekent weer dat alle rekenexercities tot in de puntjes moeten zijn gedaan. Dat zijn niet alleen de verkeersberekeningen maar ook de berekeningen die hier weer uit volgen: luchtverontreiniging, geluidhinder, natuurvernietiging etc.
Zou herstel van de rekenfout soms onwelgevallige consequenties voor V&W hebben? Daar begint het wel sterk op te lijken! Wanneer er in de richting van en naar de A13 met 2x4 rijstroken wordt gerekend in plaats van 2x3 rijstroken, heeft knooppunt Ypenburg veel meer capaciteit. Het gerucht wordt steeds sterker dat nieuwe, correcte berekeningen van Rijkswaterstaat aangeven dat Ypenburg het verkeer in de spits wél goed aankan en dat er dus géén kapitale verbouwingen van dat knooppunt nodig zijn bij keuze voor het alternatief 'Verbrede A13 met A13-A16-verbinding'.
Deze conclusie moet dus wel dramatische consequenties gaan hebben voor de Trajectnota/MER! Immers, het ministerie van V&W en de IODS-(lobby)commissie hebben na de afronding van fase 1 direct voorgesorteerd voor de A4 midden-Delfland en het alternatief 'Verbrede A13 met A13-A16-verbinding' weggewoven vanwege de hoge kosten die vooral door de ombouw van Ypenburg en door de aanleg van de A13-A16-verbinding' werden veroorzaakt.
En laat er nu net door het kabinet besloten zijn om maar liefst € 1000 mln uit te trekken voor de A13-A16-verbinding, aan te leggen als 2x3 strooks-snelweg, waarvan € 350 mln uit tol moet komen! Mooier kan het voor ons echt niet worden: Ypenburg blijkt geen kostenverhogend probleem te zijn én het dure stuk A13-A16 wordt toch al aangelegd. De kosten van het alternatief 'Verbrede A13 met A13-A16-verbinding' zijn dus gelijk geworden aan de kosten van de verbreding van de A13 tussen Ypenburg en de Zestienhoven/Doenkade van 2x3 naar 2x5 rijstroken.
Je vraagt je af of Rijkswaterstaat en V&W het zichzelf nog moeilijker kunnen maken. Die TN/MER zal dus vast wel rond de jaarwisseling 'in de inspraak' gaan maar of dat de jaarwisseling van 2006/2007 betreft, wordt wel heel onzeker, lijkt ons ….
Terug - Naar vorige aflevering