A4-Feuilleton Nr. 8 (december 2006)
De langverwachte brief van Peijs over de fout in de berekeningen van knooppunt Ypenburg is dan toch nog net in oktober jl. verschenen. De minister noemt hierin dat er nieuwe berekeningen zijn gedaan waarin wél de extra rijstroken zijn meegenomen. Ze heeft er daarna TNO naar laten kijken. Ze schrijft daarover "De uitkomsten van bovenstaande analyses laten geen eenduidig beeld zien en zijn voor mij aanleiding een nadere analyse van het knooppunt Ypenburg te laten opstellen." Blijkbaar gelooft ze niet dat het alternatief 'Verbrede A13 met A13-A16-verbinding' echt zo goed is als we allemaal op onze klompen hebben aangevoeld.
De minister schrijft verder dat het inmiddels verschenen rapport Trajectnota/MER stap 1 zal worden aangevuld met de nieuwe gegevens en conclusies. Dat is goed nieuws. Maar is nog beter nieuws is het volgende: "(..) met het oog op het zorgvuldig doorlopen van de besluitvormingsprocedure zal de Trajectnota/MER stap 1 opnieuw ter toetsing aan de Commissie voor de milieueffectrapportage (Commissie m.e.r.) worden voorgelegd. Na afronding van de Trajectnota/MER stap 1 (inclusief het advies van de Commissie m.e.r.), zal ik uw Kamer naar verwachting in het eerste kwartaal 2007 nader informeren over de uitkomsten en de conclusies inzake het vervolg van de planstudieprocedure. (..)".
De minister, die zich ondertussen gereedmaakt voor een enkele reis (met de trein?) naar Middelburg, maakt het dus extra spannend. Want het zou zo maar kunnen dat de 'Verbrede A13 met A13-A16-verbinding' naar voren komt als de beste oplossing die in fase 2 verder uitwerkt moet worden. Nu is dat gelukkig ook niet zo heel veel werk meer omdat de MER voor de 'A13-A16-verbinding' ondertussen al in de maak is. En als er bovendien al € 1 miljard klaar ligt voor de uitvoering van dit stuk weg dan heb je toch wel uit te leggen bij de Commissie m.e.r.. Maar ja, dat krijg je er ook van als je stiekem met nieuwe projecten begint die, officieel tenminste, he-le-maal niets met elkaar te maken hebben (zie de reactie van Verkeer en Waterstaat op onze inspraak op de MER-startnotitie voor de A13-A16-verbinding).
En tot overmaat van ramp voor Verkeer en Waterstaat zit er inmiddels een compleet andere Tweede Kamer die duidelijk kritischer zal gaan kijken naar de landschappelijke en stedelijke kosten van dit project. En tot slot: de vorige keer schreven we al dat de Trajectnota/MER volgens de laatste IODS-Nieuwskrant rond de jaarwisseling 'in de inspraak' zou gaan. De komende jaarwisseling halen ze dus al niet meer en, als de interne kwaliteitscontrole bij Rijkswaterstaat niet sterk verbetert, de volgende misschien ook wel niet...
Terug - Naar vorige aflevering