A4-Feuilleton Nr. 16 (september 2008)
Rijkswaterstaat haakt innovatieve “A4 met vaart” nu al pootje!
Rijkswaterstaat lijkt er in geslaagd te zijn om een innovatieve A4-oplossing te laten struikelen. Het gaat om het plan “A4 met vaart’ dat door architect Ton Poot met verve voor het voetlicht is gebracht: een A4 in een tunnel met op het dak daarvan een soort ‘tweede Vlaardingervaart’. Het is een ‘plan uit de polder voor de polder’, bedoeld om het waardevolle landschap van Midden-Delfland te sparen en zelfs meerwaarde te geven via een recreatieve waterweg en een waterbergingsfunctie. Rijkswaterstaat zou dit plan verder onderzoeken in de MilieuEffectRapportage. Maar waarom is het nu al gestruikeld? Dat volgens Rijkswaterstaat heeft alles te maken met vrachtwagens, zie onderstaande schets:
Vrachtwagens die uit de Beneluxtunnel komen en de A4 naar Den Haag kiezen, komen op de derde rijstrook de tunnel binnen en moeten dan naar rechts. Daar kruisen ze het verkeer dat van de A20 afkomstig is. Dit gebeurt op elk moment van de dag bij Gouda, waar de A12 uit Den Haag aan de linkerkant van de A20 uit Rotterdam voegt. Vrachtwagens van de A12 moeten dar ook twee sporen naar rechts. Denk ook aan de A4 vanaf Schiphol bij Hazerswoude die zich vertakt in de A4 naar Den Haag en de A44 naar Wassenaar. Ook daar moeten vrachtwagens die de A4 willen blijven volgen, een of twee rijbanen (naar links dit keer) oversteken. En wat bij Gouda en Hazerswoude 24 uur per dag zonder enig probleem gebeurt, mag van Rijkswaterstaat niet op de A4! Omdat die toevallig in een tunnel ligt. Er zijn een paar redenen waarom Rijkswaterstaat de plank hier volledig misslaat. Ten eerste zijn er geen wet- of reglementteksten bekend waarin staat dat deze manoeuvre voor vrachtwagens in een tunnel verboden is. Rijkswaterstaat heeft dus juridisch geen poot om op te staan. Ten tweede hebben vrachtwagens maar liefst 5000 meter rijafstand om van baan te verwisselen. En ten derde hoeven de vrachtwagens geen twee banen naar rechts op te schuiven maar slechts één baan omdat de rechterbaan eenvoudig tot uitvoegstrook voor Delft-Zuid kan worden bestempeld. Kortom, waar gáát dit over?
Het zou doodzonde zijn wanneer de “A4 met vaart” niet verder zou worden onderzocht. Dit is waarschijnlijk een van de weinige A4-varianten die kunnen voldoen aan de voor Midden-Delfland zo belangrijke Geluid- en Zichtgarantie. Hierover hebben we als Stichting Stop RW19/A4 in het voorjaar een rapport uitgebracht. De boodschap hiervan is dat het alleen met draconische maatregelen (verdiepte ligging met vele meters) zal lukken om zelfs op 500 meter afstand van de weg een geluidniveau te halen dat nodig is voor een stiltegebied. We wachten overigens al 4 maanden op een inhoudelijke reactie van Rijkswaterstaat op dit rapport …
Het is onduidelijk waarom Rijkswaterstaat de “A4 met vaart” afschiet. We weten wél dat de provincie Zuid-Holland zich hier al bij heeft neergelegd; slappe knieën heet dat. We kunnen alleen maar hopen dat de gemeenten Vlaardingen, Schiedam, Midden-Delfland en Delft steviger staan en zo snel mogelijk verhaal gaan halen bij Rijkswaterstaat. zij hebben immers een hoop te winnen bij dit plan.